@Sonic
1. Nu am nimic împotriva scumpirilor, dacă și primesc ceva pentru banii ăia. Aș plăti mîine dublu pentru călătoria cu trenul, dacă are merge de 2 ori mai repede și trenurile ar de 2 ori mai dese. Am alternative și le folosesc; nu intru mult în detalii, dar confortul trenului e greu de egalat. Și SoNic, cred că înainte să postezi de pe un ton superior (să mă scuzi dacă te-am înțeles greșit, dar ce altceva pot înțelege cînd îmi spui mie de comunism și mentalitate) poți încerca să ghicești argumentele de printre subînțelese, că nu era chiar așa greu.
Nu contest realitatea că CFR pierdea bani, dar tare mi-e că o să piardă și mai mulți. Anway, acopăr și asta în postul următor.
Post Merge: 11 October 2011, 01:41
Am făcut deci astăzi un model de scrisoare, aștept corecții constructive și voi modifica în funcție de feedbak (măcar LNT, să am „peer review” măcar de la o persoană).
Stimate X
În august 2011 biletele CFR s-au scumpit cu 18% depășind consistent rata inflației de 5% prognozată pentru anul 2011, deși calitatea serviciilor CFR nu s-a îmbunătățit în nici un mod observabil. Mai mult, durata călătoriilor pe unele rute a crescut în decursul anilor. În România căile ferate sunt neglijate grav într-o perioadă în care alte state (Spania și China sunt primele care-mi vin în minte) investesc sume importante în transportul feroviar (ecologic și util economic datorită mobilității asigurate și din cauza întrevăzutei creșteri a prețului petrolului).
Deși CFR are pierderi financiare, consider că scumpirea biletelor, neînsoțită de alte acțiuni, va genera pierderi și mai mari. Numărul de călători fără bilet în trenurile CFR este imens și acest lucru este cunoscut foarte bine. De ex. pe ruta București - Timișoara există adesea supracontrol în apropiere de Videle, care nu face decît să întrebe călătorii fără bilet dacă au plătit mită controlorului (nașului). De altfel, fenomenul este denunțat constant în presă [1], pe bloguri, forumuri etc.
Simpla scumpire a biletelor CFR poate mări pierderile deoarece:
-prețurile mai mari fac și mai atractivă varianta plătirii de mită către controlor;
-o parte din potențialii călători vor alege alte variante de transport deoarece devin mai atractive.
Vă cer prin prezenta scrisoare ca:
1. Orice altă creștere viitoare a tarifelor să fie însoțită de creșteri de calitate a serviciului CFR: în primul rînd scurtarea duratelor de călătorie, mărirea numărului de trenuri pe parcursul zilei, și igienizarea și îmbunătățirea vagoanelor.
2. Creșterile de tarife să fie însoțite de creștea gradului de colectare (mai puțini călători care plătesc mită controlorului.
3. Să cereți și să faceți public un raport clar de activitate al CFR care să arate evoluția încasărilor după 6 și 12 luni de la această scumpire.
Cu stimă,
Alex Dănilă
1.
http://www.evz.ro/detalii/stiri/mafia-nasilor-gaura-neagra-din-bugetul-cfr-875861.html****Mai are rost secțiunea asta?
Financiar, oferta CFR călători este neatractivă în comparație cu transportatorii rutieri privați, și în general este necompetitivă și ca durată de mers și orar. Prezint mai jos cîteva exemple cu date de pe siturile autogari.ro și infofer.ro (curse pe care le-am făcut în ultimii 3 ani, și despre care pot spune că sunt aproximativ corecte).
Cîteva exmple:
București - Bacău (favorabilă CFR, deoarece întîrzierile sunt mici și trenurile relativ dese în decursul zilei):
CFR: Rapid, clasa II, 5:00 și 75 de lei biletul.
Transportatori rutieri: 5:00 și 40 de lei biletul.
București - Cluj
CFR: Intercity, clasa II, 09:21, 103 RON biletul
Rutieri: 9:00, 60 de lei biletul.
Situația este și mai defavorabilă CFR pe curse de genul București - Sibiu, iar curse precum București - Cluj, București - Timișoara au în adesea întîrzieri, pe cînd transportatorii rutieri, în funcție de anotimp, reușesc să respecte programul.
****
Mesaje recente
Members
Total Members: 360
Stats
Users Online
